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研发费用主要由研发人员薪酬、领用的材料构成，占营收比例从4.99%下降至4.22%，呈小幅下降趋势。公司财务费用率从2016年的2.32%上升至2018年的2.79%，主要是银行承兑汇票贴现利息大幅增加，2016至2018年分别为418.97万元、394.44万元、1390.15万元，其中2018年同比增长252.44%。

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“我们并不与国家任务火箭产生直接竞争，是做有益的补充，为国家任务火箭顾不上的领域做些填补”。“商业航天作为一个新生事物，与传统的航天企业之间会有一些可以进行资源共享。怎样能够更好地开放共享这些资源，我觉得是可以讨论的。”>> 中国什么时候能出马斯克？

对于后续表现，李立峰认为，从历史经验来看，随着市场上行，减持数量和力度会呈正比例增加。“随着市场的上涨，预计减持的力度还会增加。”责编：黄向东（本文来自于第一财经）责任编辑：张海营苏泊尔去年净赚16.7亿元，10个月前的回购计划一直没操作来源：资本风云

“但特斯拉发生的燃烧事件已经有数起，最根本的原因到现在厂商都没有直面去验证和公布。究竟是碰撞还是其他原因导致，至今不详，这不是厂商应有的做法。”王子冬直言。电动车安全吗？除特斯拉之外，国内已有多起电动车自燃事故出现。2018年8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火；8月22日，山东聊城一辆快递电动货车着火；8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火；10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。

其实，这并不是第一家宣布退出的充电桩企业。自2018年以来，有关充电桩企业倒闭、退市、被收购的消息时有出现。“2015年以来，充电桩成为新能源行业投资最为密集的细分领域之一，但整个行业前期都处于长期亏损状态，没有找到可行的盈利模式，投资大、回报期长、资本盲目进入、鱼龙混杂，再加上在充电基础设施上，国家并没有像补贴整车一样，给予明确而直接的财政支持政策。因此，充电桩行业规模并没有像人们预想的那样，以井喷的态势发展，反而进入运营困局。”电池百人会理事长、中国电池网创始人于清教向法治周末记者分析说。