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中美在世界贸易中的比重、中美两国大企业数量不分伯仲,在全球价值链上的位置虽有高低之分,但在全球产业链上都很重要。在这样的情况下,合则两利,斗则俱伤。中国建立清单的目的,是希望通过规避那些不讲契约精神、不守市场经济规则的实体,将中美乃至国际经贸关系拉回正轨。目前,中国已经做出了一个很好的示范,相信其他饱受美国贸易金融压迫的国家至少是心向往之。

8月30日,华宝基金旗下的华宝中证科技龙头ETF联接基金成立,现已全面开放申购。这是一只开放式指数基金,份额分为华宝科技龙头ETF联接A(007873)和华宝科技龙头ETF联接C(007874)两类。A、C两类的主要差异在于申购费和赎回费的安排, C类份额不收申购费,持有超过7天免收赎回费;而A类在长期持有方面更具一定的费率优势。

据韩国《中央日报》2017年报道,当年韩国每卖出1000元的产品就有170元是来自半导体,占整体出口比重已远超钢铁、造船、汽车等韩国传统优势产业。韩国贸易协会首席研究员文炳基也表示,当年韩国半导体的出口额已相当于1993年韩国的总出口额。三星、海力士等韩国半导体企业常年占据行业排名前列。

国家统计局新闻发言人毛盛勇在当天的新闻发布会上用“稳中有缓”来表述当前的经济态势。他说,“我国发展的外部环境发生了明显变化,经济运行稳中有缓。”今年年初的全国两会确定2018年的GDP全年增速目标为:6.5%左右。毛盛勇在新闻发布会上表示,总的来看,前三季度国民经济运行在合理区间,保持总体平稳、稳中有进发展态势,经济结构调整优化,发展质量效益不断改善。同时也要看到,外部挑战变数明显增多,国内结构调整阵痛继续显现,经济运行稳中有变、稳中有缓,下行压力加大。

总体而言,国内市场潜力巨大,金融风险总体可控,外汇储备充足,政策调控的空间较大,有条件、有能力、有信心应对各种挑战。在外债方面,中国的外债风险是可控的,二季度中国外债余额将会保持平稳增长。当前,国内股市、债市的外国投资者持有份额还不足3%和2%,与主要发达国家和一些新兴市场经济体相比来说比例偏低,未来还有较大的增长空间。

智能和新能源的发展,是中国汽车产业实现换道超车的最佳路径,而中国已在这两方面做到全球领跑。因此,可将吉利起诉威马的案件,看作是企业集中发力智能电动汽车的有力证明,而吉利索赔21亿的数额更多是一种噱头。一位行业人士指出,一个行业,或者一个产业的良性发展,绝非是寡头的不断壮大换来的。中国经济的向上发展,中国汽车产业的向上发展,中国品牌的国际化都需要团结一心,而并非利用某些手段扼杀后来者居上的可能。

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