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中美在世界贸易中的比重、中美两国大企业数量不分伯仲，在全球价值链上的位置虽有高低之分，但在全球产业链上都很重要。在这样的情况下，合则两利，斗则俱伤。中国建立清单的目的，是希望通过规避那些不讲契约精神、不守市场经济规则的实体，将中美乃至国际经贸关系拉回正轨。目前，中国已经做出了一个很好的示范，相信其他饱受美国贸易金融压迫的国家至少是心向往之。

8月30日，华宝基金旗下的华宝中证科技龙头ETF联接基金成立，现已全面开放申购。这是一只开放式指数基金，份额分为华宝科技龙头ETF联接A（007873）和华宝科技龙头ETF联接C（007874）两类。A、C两类的主要差异在于申购费和赎回费的安排， C类份额不收申购费，持有超过7天免收赎回费；而A类在长期持有方面更具一定的费率优势。

据韩国《中央日报》2017年报道，当年韩国每卖出1000元的产品就有170元是来自半导体，占整体出口比重已远超钢铁、造船、汽车等韩国传统优势产业。韩国贸易协会首席研究员文炳基也表示，当年韩国半导体的出口额已相当于1993年韩国的总出口额。三星、海力士等韩国半导体企业常年占据行业排名前列。

国家统计局新闻发言人毛盛勇在当天的新闻发布会上用“稳中有缓”来表述当前的经济态势。他说，“我国发展的外部环境发生了明显变化，经济运行稳中有缓。”今年年初的全国两会确定2018年的GDP全年增速目标为：6.5%左右。毛盛勇在新闻发布会上表示，总的来看，前三季度国民经济运行在合理区间，保持总体平稳、稳中有进发展态势，经济结构调整优化，发展质量效益不断改善。同时也要看到，外部挑战变数明显增多，国内结构调整阵痛继续显现，经济运行稳中有变、稳中有缓，下行压力加大。

总体而言，国内市场潜力巨大，金融风险总体可控，外汇储备充足，政策调控的空间较大，有条件、有能力、有信心应对各种挑战。在外债方面，中国的外债风险是可控的，二季度中国外债余额将会保持平稳增长。当前，国内股市、债市的外国投资者持有份额还不足3%和2%，与主要发达国家和一些新兴市场经济体相比来说比例偏低，未来还有较大的增长空间。

智能和新能源的发展，是中国汽车产业实现换道超车的最佳路径，而中国已在这两方面做到全球领跑。因此，可将吉利起诉威马的案件，看作是企业集中发力智能电动汽车的有力证明，而吉利索赔21亿的数额更多是一种噱头。一位行业人士指出，一个行业，或者一个产业的良性发展，绝非是寡头的不断壮大换来的。中国经济的向上发展，中国汽车产业的向上发展，中国品牌的国际化都需要团结一心，而并非利用某些手段扼杀后来者居上的可能。